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第四届中国航空工业制造国际峰会(下)
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导语

2012年4月末,第四届中国航空工业制造国际峰会在上海召开,来自全球的众多航空工业领袖集聚一堂,通过演讲和交流,对新兴起来的中国航空市场进行了探讨。

大会分为主会论坛:“民用航空工业领袖论坛”和三个分论坛:“未来飞机机身设计新理念和新技术”论坛,“未来航电系统和更安全、电子化的飞机”论坛和“先进飞机发动机设计与制造技术”论坛。与以往几届不同,这次论坛在组织上更具有针对性,让相关领域的专业人士可以对号入“坛”,同时又让大家在行业发展趋势方面有更多的展示机会,可以说有横有纵。航空工业高峰论坛,明显越来越具有专业性。

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在主论坛与分论坛上,中外来宾畅所欲言,互相递名片。记者感到全球化过程中,中国的航空市场还面临着巨大的挑战。首先,作为发展中国家,中国的航空加工技术面临着多方面的竞争。众多专业的零部件供应商来到中国,开发中国市场的潜力。其次,中国航空工业领袖们,大多因为国有企业的身份,有很多拘束感,发言时会小心翼翼,但是,正如本次峰会主席,美国航空周刊的白广原所说,在未来中国航空市场一定会越来越开放。第三,随着航空产业全球化,在复杂的供应商产业链不健全的条件下,如何找到平衡点,是中外供应商都会面临的问题。

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从沈飞和陕飞的发言来看,市场的潜力是巨大的,但是国有企业的保守已经让民营企业看到了机会。然而,在加工技术越来越高精尖的条件下,在环保要求越来越严格的条件下,中国飞机制造商实现军转民的同时,如何在技术提升、节能减排上实现突破?很显然,参与峰会的各大品牌供应商的到来,让大家看到航空工业未来发展的机遇。比如,Harmonic Drive、TELonnectivity、Belcan、 Bond 等全球品牌供应商,在与空客、波音等飞机制造商长期合作的情况下,对与中国飞机厂商的合作也充满希望,甚至来自加拿大的TE公司在上海和珠海已经建立了制造工厂,意大利Avio公司在哈尔滨和西安的投资厂已经陆续投入生产。

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然而,如何更好的在中国飞机市场实现最终的融合,供应商们还面临着很多的挑战。在中国航空市场刚刚开始的时候,与欧美等发达国家现有市场相比,中国的市场很不成熟,比如技术的专利申请和专业人才的短缺,等等。

作为飞机制造商,进入商用飞机市场,应当主动、积极地融入全球化的环境中;而国外的OEM供应商也要抛开固有的偏见,主动地为中国飞机制造商提供先进的产品技术和服务,创立一个共赢的局面。

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